其次，從國情上看，我國國土面積遼闊，地形較為多樣，運(yùn)輸路況復(fù)雜，不同區(qū)域的路網(wǎng)建設(shè)水平存在差異，對車輛的便捷性、適應(yīng)性和通過性要求高；近幾年運(yùn)輸大環(huán)境一直不算太好，運(yùn)費(fèi)普遍偏少，車主們更易于接受前置成本低、對貨物適應(yīng)性強(qiáng)的車型，從這一點(diǎn)上看，相比新興車型，半掛車畢竟經(jīng)過了多年的發(fā)展，優(yōu)勢相對更大。
另外，從國外運(yùn)輸市場看，歐美地區(qū)不管是交通工具還是運(yùn)輸技術(shù)，一直處于較前的水平，我國交通運(yùn)輸業(yè)的一些發(fā)展趨勢，
比如輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、專用化、智能化、遠(yuǎn)程控制等，一定程度上也是與歐美看齊，換句話說，歐洲物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的今天可能就是我國物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的明天。
可在目前的歐美，半掛車承擔(dān)的運(yùn)輸量幾乎占據(jù)著總運(yùn)輸量的70——80百分比之間，由此可見，在很長的一段時間內(nèi)，國內(nèi)的半掛車仍將占據(jù)運(yùn)輸主力。
