其次,從國情上看,我國國土面積遼闊,地形較為多樣,運(yùn)輸路況復(fù)雜,不同區(qū)域的路網(wǎng)建設(shè)水平存在差異,對(duì)車輛的便捷性、適應(yīng)性和通過性要求高;近幾年運(yùn)輸大環(huán)境一直不算太好,運(yùn)費(fèi)普遍偏少,車主們更易于接受前置成本低、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)的車型,從這一點(diǎn)上看,相比新興車型,半掛車畢竟經(jīng)過了多年的發(fā)展,優(yōu)勢(shì)相對(duì)更大。
另外,從國外運(yùn)輸市場(chǎng)看,歐美地區(qū)不管是交通工具還是運(yùn)輸技術(shù),一直處于較前的水平,我國交通運(yùn)輸業(yè)的一些發(fā)展趨勢(shì),
比如輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、專用化、智能化、遠(yuǎn)程控制等,一定程度上也是與歐美看齊,換句話說,歐洲物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的今天可能就是我國物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的明天。
可在目前的歐美,半掛車承擔(dān)的運(yùn)輸量幾乎占據(jù)著總運(yùn)輸量的70——80百分比之間,由此可見,在很長的一段時(shí)間內(nèi),國內(nèi)的半掛車仍將占據(jù)運(yùn)輸主力。