半掛車廠家說(shuō)說(shuō)液壓系統(tǒng)故障及解決辦法。半掛車是現(xiàn)在建筑行業(yè)不可缺少的器械設(shè)備，它的功能強(qiáng)大，能完成人完成不了的工作，并且工作效率高，使用效果好。下面就說(shuō)說(shuō)半掛車液壓系統(tǒng)的故障判斷及解決辦法。
1 ．油濾芯不干凈
一臺(tái)小半掛車，掛上擋可以走幾分鐘到幾十分鐘，但一換高速擋或一進(jìn)行鏟裝作業(yè)就停機(jī)，并且掛不上任一擋位。拆檢了變速器、變矩器組合閥和變速操縱閥，裝復(fù)后故障依舊。在進(jìn)行變矩器組合閥排氣時(shí)，發(fā)現(xiàn)好長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有油溢出。此現(xiàn)象說(shuō)明故障在此閥以前，即不是泵就是濾芯有問(wèn)題。進(jìn)一步分析認(rèn)為，如果是泵內(nèi)泄，則正常行走的現(xiàn)象也不會(huì)出現(xiàn)，據(jù)此認(rèn)為是濾芯有問(wèn)題了，雖然在處理故障之前，用戶才清洗過(guò)濾芯，但筆者仍拆檢了濾芯。拆除濾芯后試機(jī)并反復(fù)進(jìn)行鏟裝作業(yè)，結(jié)果均正常，由此證明就是濾芯有問(wèn)題。換上新濾芯后故障得以排除
2 ．油品有雜物
固態(tài)物質(zhì)主要指系統(tǒng)中的內(nèi)部機(jī)件磨損下來(lái)的金屬顆粒、密封件的碎塊等固態(tài)物質(zhì)。這些固態(tài)物質(zhì)在系統(tǒng)中往往堵在通過(guò)截面比物體累積截面還小的部位，使油液經(jīng)過(guò)這些部位時(shí)的通過(guò)能力變差，甚至在油壓的作用下集聚在一起，使油液無(wú)法通過(guò)。這些固態(tài)物質(zhì)在系統(tǒng)內(nèi)積累到一定程度，就會(huì)引起故障。
固態(tài)物質(zhì)阻故障的外部表征通常為：動(dòng)作變緩、無(wú)力、不穩(wěn)定、時(shí)好時(shí)壞、達(dá)不到機(jī)械出力的要求。固態(tài)物質(zhì)阻易被誤診為系統(tǒng)內(nèi)泄和壓力下降故障。
如一臺(tái)小型汽車吊，液壓缸的活塞油封被沖壞，故障出現(xiàn)后及時(shí)換了油封，但維修人員沒(méi)有清理出密封件的碎片，工作一段時(shí)間后泵車就明顯感到工作無(wú)力；起初以為是系統(tǒng)壓力不夠，但用表測(cè)壓正常，拆檢時(shí)才發(fā)現(xiàn)是密封件碎片聚集到一起阻塞了進(jìn)油口，一般情況下有油流過(guò)，但加大油門泵送硅時(shí)，流量就保證不了了，半掛車就表現(xiàn)出無(wú)力的現(xiàn)象。
3 ．油液變質(zhì)
在施工現(xiàn)場(chǎng)常存在這樣的情況：油變質(zhì)了而不知道，知道了但無(wú)法換，或認(rèn)為油變質(zhì)沒(méi)什么關(guān)系。事實(shí)并非這樣。如一臺(tái)起重機(jī)的頂升液壓系統(tǒng)，在頂升作業(yè)中動(dòng)作特別慢，一天才降下兩節(jié)塔身，只好檢修開(kāi)始以為是泵、閥等有問(wèn)題，將泵、閥等件全部拆檢了一遍，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題，于是僅換了油封，又裝復(fù)再用，結(jié)果動(dòng)作還是一樣地慢。操作人員讓筆者到現(xiàn)場(chǎng)后，看見(jiàn)機(jī)器動(dòng)作確實(shí)緩慢（后來(lái)了解到，操作人員曾將油箱打開(kāi)過(guò)且對(duì)內(nèi)中部件都檢修過(guò)），調(diào)壓時(shí)，壓力也能調(diào)高、調(diào)低，并且工作時(shí)高壓限壓閥的調(diào)定壓力已經(jīng)超過(guò)了6.5MP 粼調(diào)試油缸仁面的節(jié)流閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有什么反應(yīng)。筆者有些懷疑是油缸損壞而產(chǎn)生了嚴(yán)重內(nèi)泄，但這又與接下來(lái)的試驗(yàn)相矛盾（將頂升缸停在某一位置，結(jié)果并無(wú)下沉現(xiàn)象）。雖然操作人員一再堅(jiān)持油箱內(nèi)（頂升系統(tǒng)泵、閥全部裝在油箱內(nèi)部）不會(huì)有問(wèn)題（因他們剛檢修過(guò)），筆者還是決定檢查油箱內(nèi)部；檢查結(jié)果是，油箱中油液完全變色，說(shuō)明油嚴(yán)重變質(zhì)了。將油全部放掉，注入新油并換上新濾芯，裝復(fù)后試機(jī)，作業(yè)速度上去了。這是一例油變質(zhì)后附著在濾芯上將濾孔阻塞，致使油液流量達(dá)不到工作要求的典型事例。
4 ．液壓油有空氣
氣阻故障的外部表征為：
① 氣阻產(chǎn)生在動(dòng)力裝置泵以前，無(wú)動(dòng)作、動(dòng)作變慢、泵內(nèi)可能有異常聲音或泵發(fā)燙。
② 氣阻產(chǎn)生在工作裝置之前、泵以后，動(dòng)作慢、動(dòng)作不穩(wěn)定、抖動(dòng)。
形成氣阻的原因主要有：系統(tǒng)油液不夠、維修或補(bǔ)油后沒(méi)有排氣及油液變質(zhì)。
氣阻故障易被誤診為泄漏故障、部件發(fā)卡故障。氣阻故障本來(lái)是極易排除的，可往往因?yàn)檎`診而拆了不該拆的、換了不該換的，造成費(fèi)力、費(fèi)材、延誤工期。
如：一臺(tái)小型半掛車，停機(jī)后再啟動(dòng)，掛不上擋。初步判斷可能是動(dòng)力換擋變速器有問(wèn)題，原因是：半年前這臺(tái)推土機(jī)曾出現(xiàn)過(guò)掛不上擋的現(xiàn)象，后來(lái)查出故障是由于動(dòng)力換擋變速器內(nèi)油道上的一個(gè)螺堵松動(dòng)所致。分析此次故障，認(rèn)為變速器泄漏不可能；拆檢了變速器操縱閥組，結(jié)果一切正常。后來(lái)，在資料中看到“工作裝置液壓油濾油器上面設(shè)有排氣孔”，這一點(diǎn)提醒了筆者，再一聯(lián)想推理，斷定是“氣”在作怪，即系統(tǒng)中有氣產(chǎn)生了氣阻，越拆則系統(tǒng)中混進(jìn)的空氣就越多。第二天早晨，機(jī)器發(fā)動(dòng)后，擰開(kāi)螺堵進(jìn)行排氣，果真是“氣”勢(shì)兇兇。排完氣，再掛擋，所有擋位都可順利掛 L ，停機(jī)后再啟動(dòng)，一切均正常。為了預(yù)防再出現(xiàn)類似故障，切記以后換油、換濾芯或油位不夠補(bǔ)油后，一定要排氣。
從上例可以看出，濾芯阻塞的外部表征為：動(dòng)作慢、動(dòng)作不穩(wěn)定、超過(guò)一定負(fù)荷后作業(yè)要求無(wú)法滿足。在故障診斷時(shí)易被誤診為：內(nèi)泄、泵出力不夠（壓力下降）、系統(tǒng)無(wú)力。
從以上4 種情況的舉例及分析中可以看出，油液在液壓系統(tǒng)中受阻而形成的故障，既比較隱蔽又易誤診可是處理起來(lái)則比較簡(jiǎn)單，往往不用費(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間。但為什么診斷每一個(gè)故障時(shí)卻都費(fèi)了一番周折、走了彎路呢？原因有二：一是在進(jìn)行故障診斷時(shí)，沒(méi)有盡可能地利用儀器、儀表來(lái)檢測(cè)液壓系統(tǒng)的基本參數(shù)（壓力和流量）；二是處理故障時(shí)沒(méi)有按科學(xué)程序進(jìn)行，即沒(méi)有按“從簡(jiǎn)單到復(fù)雜”、“從外到內(nèi)”的原則進(jìn)行診斷，而是一開(kāi)始就往復(fù)雜處想、從內(nèi)部下手，致使走了彎路，既費(fèi)時(shí)又耗力。
診斷液壓系統(tǒng)故障的程序是：檢查外部是否有泄漏→檢查油箱油位→檢查油質(zhì)→檢查系統(tǒng)是否有氣→檢查濾芯→測(cè)系統(tǒng)的壓力和流量→故障分析。
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