普通半掛車市場需求將逐漸向廂式車轉(zhuǎn)移。因為大型廂式半掛車運(yùn)輸效率高，便于裝卸、存貯和運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，因此大型封鎖式半掛車運(yùn)輸將成為今后干線運(yùn)輸?shù)闹匾獨(dú)饬�，普通半掛車市場需求將逐漸向廂式車轉(zhuǎn)移。發(fā)展廂式半掛車需要具備以下前提：
第1，因為廂式半掛車的裝卸時間長達(dá)數(shù)小時，為了節(jié)約本錢，歐美發(fā)達(dá)國家的廂式半掛車運(yùn)輸普遍實現(xiàn)了頭尾分離的牽引車與半掛車之間的甩掛運(yùn)輸。半掛車一般屬于大的運(yùn)輸公司，牽引車一般分屬分散在各地的個人或小公司，牽引車與半掛車數(shù)目之比大體在1∶2.5或3左右。是否能夠?qū)崿F(xiàn)頭尾之間的有效銜接，盡最大可能減少車頭的停留等待和空駛時間，就成為決定廂式半掛車運(yùn)輸效率的重要環(huán)節(jié)，因此，速高效廂式半掛車運(yùn)輸要求相應(yīng)的高效的運(yùn)輸組織系統(tǒng)。
第2，及時、正確、充分的貨運(yùn)信息和運(yùn)輸車輛信息對于廂式半掛車的運(yùn)輸組織是極其重要的。歐美發(fā)達(dá)國家的廂式半掛車運(yùn)輸大多以internet、電子數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和全球定位系統(tǒng)等為依托建立了強(qiáng)盛的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這是加強(qiáng)運(yùn)輸公司與客戶之間的溝通、運(yùn)輸公司和車頭業(yè)主之間的溝通和協(xié)調(diào)，實現(xiàn)同一指揮、同一調(diào)度的重要保障。
第3，現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸手段和運(yùn)輸組織形式要求有現(xiàn)代化的經(jīng)營治理系統(tǒng)。廂式半掛車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營主體必需有良好的運(yùn)輸經(jīng)營理念、科學(xué)的公司管理結(jié)構(gòu)、公道的企業(yè)組織構(gòu)架和高素質(zhì)的經(jīng)營治理步隊。
第4，積極的政策支持系統(tǒng)。作為現(xiàn)代公路貨運(yùn)的主要形式和發(fā)展方向，推進(jìn)廂式半掛車的發(fā)展對促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大意義。同時又由于其在發(fā)展初期面對相互交叉的多種因素的制約，因此，積極有效的政策支持系統(tǒng)在推進(jìn)廂式半掛車運(yùn)輸發(fā)展中顯得尤為必要。
第5，因為廂式半掛車具有大噸位、大容量、高效高速的特點(diǎn)，因此，對包括道路、橋涵、站場等在內(nèi)的基礎(chǔ)舉措措施有一定的要求。目前我國東部發(fā)達(dá)地區(qū)和海內(nèi)很多地區(qū)的干線公路等級都已經(jīng)具備了廂式半掛車的運(yùn)輸要求，但橋涵的標(biāo)定高度和噸位還需要做出相應(yīng)的調(diào)整，新的橋涵的建設(shè)尺度也需要做出相應(yīng)的調(diào)整，同時，還需要加強(qiáng)站場的規(guī)劃建設(shè)。
第6，廂式半掛車運(yùn)輸具有節(jié)能和對公路損耗低的長處，因此，道路運(yùn)輸收費(fèi)軌制的設(shè)計中應(yīng)該體現(xiàn)鼓勵其發(fā)展的政策導(dǎo)向。
第7，有效的資本投入系統(tǒng)。因為廂式半掛車車輛購置本錢較大，單臺拖車和掛車購置本錢合計超過200萬元人民幣。在目前我國以中小業(yè)和個體運(yùn)輸業(yè)者為主體形態(tài)的貨物運(yùn)輸市場中，大部門業(yè)主缺乏購置廂式半掛車的資本投入能力。因此，有實力的大型企業(yè)團(tuán)體和投資方有效的產(chǎn)權(quán)聯(lián)合形式，以及有效的資金信貸環(huán)境，對于推動廂式半掛車的發(fā)展顯得十分重要。
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